<acronym id="cc62o"></acronym>
<rt id="cc62o"></rt><rt id="cc62o"><small id="cc62o"></small></rt>
<acronym id="cc62o"><center id="cc62o"></center></acronym>
<acronym id="cc62o"><small id="cc62o"></small></acronym>
<acronym id="cc62o"><small id="cc62o"></small></acronym>
歡迎訪問龍巖市工程機械管理服務中心!
服務電話:13385909236      
行業動態
您的位置:首頁 > 新聞中心 > 行業動態

一帶一路鐵路項目刺激外貿 去年進出口總額達6.3萬億

發布時間:2017/5/18 8:12:01 | 點擊數:次:388

俗話說“要致富 先修路”,而這句話在“一帶一路”沿線的國家貿易上也同樣好用。

中鐵總數據顯示,伴隨著“一帶一路”戰略的實施,中歐班列從2013年的80列增長到了2016年的1702列。與此相適應的是中國與“一帶一路”沿線國家的貿易規模不斷擴大,去年進出口總額已達6.3萬億元,增速超過中國的外貿總體增速。由此可見,中國鐵路在“一帶一路”戰略中對中國外貿有著顯著的刺激作用。

中國中車(9.840, -0.17, -1.70%)股份有限公司總裁奚國華曾表示,實現“一帶一路”的繁榮發展,快速、運載量大的高鐵無疑是最經濟、最可靠的選擇。高鐵不僅會大大縮短各個國家的空間距離,而且會產生巨大的輻射效應,帶動建筑、旅游等相關產業促進經濟發展和產業升級,實現各國人民的繁榮夢想。

“高鐵”建設促進外貿發展

據報道,中國“一帶一路”投資已超過1萬億美元,極大的促進國內以及延邊國家和地區基建建設、貿易往來,促進了一帶一路延邊經濟發展。其中,德國、印度投資分別位列第二、第三位,都超過了2000億美元。從中國對“一帶一路”沿線各國的貿易額看,越南、馬來西亞、泰國、新加坡、印 度、俄羅斯是主要合作伙伴。

有報道稱,以“高鐵”為契機,區域經濟合作共贏是鐵路改革促進“一帶一路”戰略的核心理念。我國高鐵主干網絡運輸已日趨成熟,而高鐵網絡區域經濟的整合將進一步促進各區域經濟文化貿易的交流,反之也將會使高鐵網絡區域經濟更加活躍,活躍的經濟市場能吸引更大的投資,有投資就會帶動各方經濟,經濟的增張又要依賴于高鐵網絡區域經濟的整合,如此以來“一帶一路”戰略也促進了經濟的可持續發展。

據發改委副主任寧吉喆介紹,近年來,一系列標志性項目取得了積極進展。中老鐵路已經全線開工建設;印尼雅萬高鐵已經簽署了商務合同,并有望盡快全面開工;中泰鐵路持續穩步推進,也正在為開工創造條件;匈塞鐵路已簽署塞爾維亞段的商務合同和匈牙利段的建設合同;俄羅斯莫斯科至喀山高鐵勘察設計已經順利完成;中吉烏鐵路重啟了三方聯合工作機制;巴基斯坦ML1鐵路完成了既有線升級改造的可行性研究,中國企業接連中標馬來西亞南部鐵路、東部沿海鐵路等。

其中,由中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包(EPC)合同4月4日在印尼雅加達簽署,這標志著作為“一帶一路”建設一項早期重要成果的雅萬高鐵進入全面實施階段。

此外,中歐班列也取得突破,目前中國境內穩定開行中歐班列的城市已達16個,到達歐洲8個國家12個以上城市。

奚國華曾公開表示,從中國南北車企業的重組、國家領導出訪時積極推銷高鐵,中國高鐵運營里程達到1.9萬公里,就可以看出,中國鐵路出征海外條件早已經成熟。中國快速鐵路骨干路網,高鐵“四縱四橫”結構已經趨于完整,國內需求已達到一定程度,因此,當內需已經不能滿足中國高鐵企業的胃口時,“走出去”就成了必然的選擇。

據了解,中國高鐵在世界上的競爭對手不少,比如德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通和日本的新干線。

但有業內人士向記者分析,中國高鐵擁有高性價比的優勢。此外,相對于其它競爭對手,中國高鐵在大量鋪設中國國內高鐵線路的時候也累積了豐厚的鐵路鋪設經驗,而在經驗積累的同時,高鐵線路的鋪設相關技術也在不斷積累和提升,不但有質量保證,而且價錢還比較便宜。

李克強總理曾經表示,中國高鐵技術先進、安全可靠、成本具有競爭優勢,這是對中國高鐵競爭優勢最凝練的概括。中國高鐵的建設成本僅為歐美發達國家的2/3,可謂物美價廉。

進入“一帶一路”業績兌現期

雖然,基建行業相關上市公司人士向記者表示,基建行業是最先受益“一帶一路”建設的行業。但是,記者發現,同時受益“一帶一路”建設的還有其它行業。

民生證券分析稱,“一帶一路”戰略不僅利好傳統的陸運、海運,也包括當代運輸的核心空運。在“一帶一路”戰略下,有實力的地方政府對于航空線路的補貼以及政策方面的扶持將更加積極主動。

安信證券表示,海外工程,建材,機械設備,交運。這些企業已經進入了一帶一路戰略帶來的業績兌現期。

記者整理統計數據得知,在2014年至2016年這三年中,基建行業的16家上市公司在海外的營業收入總額合計高達6002.87億元。其中,中國交建(15.420, -0.75, -4.64%)、中國電建(7.740, -0.24, -3.01%)、中國鐵建(11.920, -0.50, -4.03%)、中國中鐵(8.600, -0.21, -2.38%)、葛洲壩(10.050, -0.21, -2.05%)這5大央企巨頭三年來的海外營業收入合計高達5877.02億元。

其中,中國交通建設集團有限公司黨委書記劉起濤曾公開向媒體表示,自“走出去”到現在,光是“一帶一路”沿線國家,中國交通建設集團旗下的公司大概修建了10320公里的公路,95個深水碼頭,10座機場,152座大橋,以及2080公里的鐵路。

另據統計數據顯示,2016年,有15家基建行業的上市公司披露了海外業務主營業務收入,合計為2248.44億元,其中,5大央企基建巨頭2016年海外業務主營業務收入合計為2188.18億元。

除了基建行業外,港口上市公司也直接受益于“一帶一路”。據報道,2017年5月份將在中國主辦“一帶一路”國際合作高峰論壇,港口將作為水陸交通和物流的樞紐,在“一帶一路”中充當著重要的節點,將直接受益“一帶一路”合作的發展成果。

統計數據顯示,2016年,18家港口上市公司營業總收入合計為323.57億元,營業利潤合計為50.67億元,歸屬母公司股東的凈利潤合計為36.06億元。

事實上,除了鐵路線路的建設外,近年來高鐵裝備整體輸出已經上升為國家的發展戰略。

記者整理統計數據發現,2016年,鐵路設備行業中,有7家公司涉及海外業務,這7家公司海外主營業務收入合計為194.47億元。其中,有著“中國神車”之稱的中國中車國外主營業務收入實現190.52億元。

對于中國高鐵在國外的發展,中國中車股份有限公司總裁奚國華曾公開表示:“回溯歷史古絲綢之路推動沿線各國經濟的發展,也是經濟全球化的初步嘗試,今天我們更有條件穿越高山、沙漠和海洋的重重阻隔,推動全球融合發展,我們的產品已經覆蓋全球六大州101個國家和地區,超過80%擁有鐵路的國家和地區用上了我們的產品,中老鐵路、中泰鐵路,俄羅斯高鐵也正在積極推進,中國高鐵的版圖正在不斷的延伸。”

<acronym id="cc62o"></acronym>
<rt id="cc62o"></rt><rt id="cc62o"><small id="cc62o"></small></rt>
<acronym id="cc62o"><center id="cc62o"></center></acronym>
<acronym id="cc62o"><small id="cc62o"></small></acronym>
<acronym id="cc62o"><small id="cc62o"></small></acronym>
偷柏自拍亚洲不卡综合在线,日韩高清67194,337p日本欧洲亚洲大胆,日本一本有码无码综合视频,一本到高清视频免费观看